2、被動(dòng)式散熱器汽車充電樁散熱器

熱邊界層的厚度也與傳熱率成比例，較短的散熱器將比相同翅片間距和表面積的其他散熱器具有更好的散熱性能。為了證明最佳翅片間距的重要性，我們來對(duì)比一下散熱器熱阻的變化與散熱片的翅片數(shù)量之間的關(guān)系，如圖1所示。散熱器的底座垂直放置，散熱器通過自然對(duì)流散熱，在此算例中忽略輻射換熱。熱源的長度和寬度均為

而被動(dòng)式散熱器則是指不依靠外力，僅通過金屬片傳導(dǎo)，然后將熱能散發(fā)到空氣中的散熱方式，這種散熱方式，散熱能力相對(duì)不是特別好，主要是針對(duì)一些發(fā)熱量較低的CPU中會(huì)用到。

主動(dòng)式散熱器和被動(dòng)式散熱器其實(shí)各有優(yōu)點(diǎn)，前者散熱效果好，可以快速的將CPU產(chǎn)生的熱量快速帶走，

散熱片材質(zhì)

目前風(fēng)冷散熱器廣泛采用的是價(jià)格低廉、散熱效果不錯(cuò)的鋁合金作為散熱片。同時(shí)，為了提高散熱器的整體散熱效果，中、高檔的散熱器在與CPU散熱核心接觸的地方采用散熱效果更好的銅介質(zhì)。汽車充電樁散熱器

冷卻風(fēng)扇制造商通常會(huì)在列出風(fēng)扇性能時(shí)說明最大風(fēng)扇流量，對(duì)于那些不熟悉風(fēng)扇的人來說，這很容易產(chǎn)生誤導(dǎo)。

如圖5中所示，風(fēng)扇的流速與風(fēng)扇的壓降成反比。當(dāng)風(fēng)扇的壓降為零時(shí)，流速最大，而這僅僅是在風(fēng)扇前方或后方?jīng)]有障礙物時(shí)，允許空氣自由流入和流出風(fēng)扇時(shí)才會(huì)發(fā)生。

風(fēng)扇噪聲

一般風(fēng)扇工作過程中都是高速旋轉(zhuǎn)的，這就會(huì)發(fā)出的聲音，它主要受風(fēng)扇軸承和葉片影響，

散熱器和CPU緊密貼合

　　散熱器和CPU的緊密貼合可以壓薄導(dǎo)熱硅脂，降低二者之間的熱阻，提供更好的散熱性能，不過安裝的緊密程度也是有限度的，超過了這一限度則會(huì)對(duì)硬件主要是主板造成損傷。

一些散熱器用戶可以自己調(diào)節(jié)安裝緊度汽車充電樁散熱器

我們在選購的時(shí)候有沒有必要糾結(jié)這點(diǎn)呢？個(gè)人覺得是不用的。因?yàn)榇ゝin和回流焊在散熱性能上并沒有明顯區(qū)別，只是連接的穩(wěn)固度會(huì)有一些差別。穿fin最大的問題在于受到?jīng)_擊時(shí)會(huì)導(dǎo)致連接松動(dòng)而影響散熱，回流焊做的差的話可能還不如穿fin來的效果好。如果你對(duì)回流焊情有獨(dú)鐘，請(qǐng)上貓頭鷹吧。

一些散熱器是固定在主板上的，而主板的彈性有限，