不過如果用銀來作散熱片會(huì)太昂貴，故最好的方案為采用銅質(zhì)。雖然鋁便宜得多，但顯然導(dǎo)熱性就不如銅好（大約只有銅的50%左右）。目前常用的散熱片材質(zhì)是銅和鋁合金。汽車充電樁散熱器

散熱器翅片的密度越大，空氣的流動(dòng)阻力就越大，從而導(dǎo)致風(fēng)扇上的壓降更高并且風(fēng)扇提供的空氣流量更低。風(fēng)扇壓力流量曲線與散熱器壓力流量曲線的交點(diǎn)，就是風(fēng)機(jī)的工作點(diǎn)，如圖5所示。

要使得在某一風(fēng)量下具有最大的散熱量，必須選擇合理的風(fēng)扇和散熱器尺寸，絕不可以使用風(fēng)機(jī)的最大流量來評(píng)估散熱性能。

散熱器在DIY硬件領(lǐng)域是一個(gè)極其重要的存在，如電腦中的CPU要使用相當(dāng)大的散熱器。了解電腦的朋友都知道，CPU（處理器

這兩種CPU散熱器的散熱方式對(duì)比之下，下壓式顯得更加有效和直觀；而對(duì)于要滿足散熱需求并打算構(gòu)建整體散熱通道的玩家來說，則要選擇側(cè)吹式散熱。汽車充電樁散熱器

散熱器制造商提供的散熱器的熱阻值通常是針對(duì)長(zhǎng)度為76.2毫米的散熱器。需要注意的是，當(dāng)散熱器輪廓相同時(shí)，散熱器的熱阻不隨長(zhǎng)度（即散熱器的深度）而線性增加。隨著長(zhǎng)度的增加，由于熱源面積與散熱器底部面積的比值減小，擴(kuò)散阻力也會(huì)隨之增加。這樣部分表面積增加帶來的傳熱收益被擴(kuò)散阻力的增加所抵消。

但是，這也和機(jī)箱內(nèi)的風(fēng)道息息相關(guān)——如果是緊湊型機(jī)箱，機(jī)箱前后兩側(cè)也不打算安裝任何散熱設(shè)備的時(shí)候，下壓式散熱器是最好的選擇?？倸w就是一句

中置風(fēng)扇散熱器，三風(fēng)扇模式,鰭片上的熱量被帶走的比較均衡以及主動(dòng)散熱的效率增加，散熱能力大有提升，是玩家不錯(cuò)的選擇。一定要挑中置風(fēng)扇的缺陷，主要是3風(fēng)扇的原因，噪音相對(duì)較大，售價(jià)也比一般散熱器要高。汽車充電樁散熱器

在確定散熱器所需的表面積時(shí)，很多文章中通常會(huì)給出單位面積的散熱值。這將讓許多人以為簡(jiǎn)單地增加散熱器的表面積就可以改善散熱器的性能，而事實(shí)并非如此。散熱器的性能不僅取決于表面積，還取決于散熱器的所有相關(guān)尺寸，其中最關(guān)鍵的是散熱翅片之間的間距。

其它散熱相關(guān)工藝 C鍍鎳和鍍銅，鍍鎳一般用于銅構(gòu)造的散熱器，為銅鍍鎳是為了防止